李嘉诚港口交易案，中国越来越强硬了！中方对美表示，要么长和旗下的巴拿马港口，转为中远海运控股，要么交易直接作废，港口继续由李嘉诚控制。美国如果不答应，贝莱德也好，地中海航运也罢，西方玩家全都下桌，都别玩了。中方的强硬表态，打了美国一个措手不及，让整个西方都大为震惊。中方为何如此强硬？在这背后，中美存在怎样的地缘博弈？
中方的强硬，主要有三大原因。一是，美国有前科。中国海运安全，绝不能交到美国手里。2025年10月，特朗普公布政策，强征中国船舶港口费。不管哪个国家的商船，只要是中国生产制造的，停靠美国港口，每次都要加收天价港口费。虽然中美贸易战休战一年，港口费也暂停了，但谁又能保证，特朗普不会故技重施呢？
要知道，长和计划打包出售的40多座港口，都是全球海运贸易的关键节点。最典型的，就是巴拿马运河两端的两大港口。对巴拿马运河，中国商船每年稳定贡献了五分之一的流量。中国与南北美洲的贸易往来，很大程度都得依赖巴拿马运河。中方明确表示，尊重巴拿马国家主权，维护巴拿马运河永久中立水道地位。反观特朗普呢？多次扬言出兵占领巴拿马运河，甚至直接吞并巴拿马。包括巴拿马运河港口在内，长和旗下遍布全球各地的43个海外港口，如果落入美国手里，后果不堪设想。到时候，中国的远洋贸易安全，随时都有被美国卡脖子的风险。中方强硬要求，中远海运控股，就是要戳破美国阴谋，把航运安全掌握在我们自己手里。
二是，中方手里有的是牌，对付美式霸权，有足够的底气。贝莱德集团在中国有着大量的投资，基本已经深度捆绑中国经济了。因为一桩港口交易，就彻底得罪中国，损害自己在中国市场的长远利益，这事贝莱德绝不会干。地中海航运也一样，中国进出口贸易的货运量，是地中海航运极为重要的业务版图。究竟是港口交易重要？还是中国货运订单重要？地中海航运肯定知道怎么选。
另一方面，中方已经将中远海运控股权，变为了中美贸易谈判的筹码，要直接跟特朗普谈了。退一万步来说，就算特朗普不答应，最后长和交易失败，中方也不亏。到时候，贝莱德同样拿不到港口，控制权就还在李嘉诚手里，自然无法影响中方航运安全。反倒是美国，费尽心思主导的这起地缘阴谋，仍然失败破产了。
三是，中方早已在地缘上多方布局，为的就是对抗美式霸权干扰。很多人可能以为，中方现在才开始变强硬，实际并不是。早在2014年，中方就强硬否决了，西方组建的“最强航运联盟”。当时“马士基”、“地中海航运”以及“达飞”公司，想要组建航运联盟，垄断全球航运市场。中方当即以《反垄断法》否决，禁止组建航运联盟。最终三大航运巨头，宣布终止航运联盟进程。
大家梳理下就会发现，我们已经做了大量的地缘布局。比如瓜达尔港，中巴经济走廊。再比如缅甸皎漂港，中泰高铁。另外还有中欧班列，北极航线，中俄能源管道，甚至秘鲁钱凯港，以及南美两洋铁路等等。我们做了大量的努力，为得不是打压、欺负谁，而是确保自己的航运、外贸安全，不被美国霸权打压封锁。
只有中方强势介入，制衡美国霸权，全球关键通道，才会真正保持中立与开放，避免成为西方维护霸权的地缘工具。
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